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Tuto: Monter son haut moteur
L'ensemble cylindre-piston est l'organe de base d'un moteur et doit remplir des fonctions essentielles.
Il doit, par exemple, pouvoir résister à la pression des gaz et dissiper dans l'air ou dans l'eau la chaleur produite par la combustion.
Le maxiscooter de la marque Yamaha T-Max 500cm3 est équipé d'un moteur 4 temps en ligne composé de deux cylindres.
Après de nombreux kilomètres ou une casse moteur, il est nécessaire de changer le moteur de son scooter. Nous allons donc vous expliquer la procédure à suivre.
Nous débutons notre tutoriel avec les carters moteurs déjà séparés du cadre. Vous remarquerez que le cylindre,
les pistons et la culasse d'origine sont également enlevés. La vidange de l'embrayage a été réalisée au préalable.
Outils nécessaires :
– Une clef de 10
– Un bidon d’huile moteur 4T
– Un chiffon
1- Après avoir vidangé votre embrayage, munissez-vous d'une clef de 10, et démontez votre carter d'embrayage. Il faut forcer pour le retirer mais ne soyez pas surpris cela est normal. En effet, l'allumage, qui est aimanté, exerce une force sur votre carter.
2- Nous allons maintenant insérer les segments dans les gorges du piston. Il faut savoir qu'il y a trois segments sur un moteur 4 Temps. Ils sont nommés par rapport à leur fonction. Il y a le racleur (qui est trois parties sur la photo), qui se positionne en bas, l'étanche qui se loge au milieu et le coupe-feu qui se monte dans la gorge supérieur du piston. Le racleur est composé d'une crépine et de deux segments fins, qui encadrent ce dernier.
Méfiez-vous, car l'étanche et le coupe-feu ont un sens de montage.
Chaque segment possède un marquage sur l'une de ses faces, et ce marquage est toujours dirigé vers la tête du piston, c'est-à-dire vers le haut.
N'oubliez pas que piston a également un sens de montage. La flèche indique le côté qui doit être face à l'échappement. Nous utilisons l'huile moteur 4 Temps de la marque « Ipone ».
Appliquez de l'huile sur les segments et insérez les dans les gorges du piston. Ensuite, il faut les segments doivent être « tiercés », c'est-à-dire que leur ouvertures respectives ne doivent pas être alignées, afin d'éviter les fuites directes. Il faut donc positionner les ouvertures à environ 120°.
Réalisez cette opération à l'identique pour le second piston.
3- Pour faciliter le montage, nous allons insérer dés à présent un circlips dans le logement du piston. Mettez en place celui qui se trouve du côté intérieur. Une fois que le circlips est à l'intérieur,
positionnez l'ouverture de ce dernier à l'opposé par rapport à la fente du piston. Faites la même opération pour le second piston.
4- Prenez ensuite les axes des pistons et appliquez de l'huile.
Vous pouvez maintenant placer les deux pistons, avec leurs axes, sur le vilebrequin.
5- Avant tout chose, protégez avec du papier votre bas-moteur, pour éviter qu'un circlips tombe accidentellement dedans.
Il faut maintenant insérer les seconds circlips du piston. Une fois cette étape réalisée, vous pouvez retirer le papier des carters.
6- Placez ensuite le joint d'embase et retirez le guide chaine inférieur (celui de couleur blanche).
7- Après cette étape, nettoyez l'intérieur de vos cylindres puis appliquez-y de l'huile. Positionnez également les deux pions de centrages.
8- Vous pouvez désormais assembler les cylindres avec les deux pistons. Cette manipulation est délicate puisqu'il faut pincer les segments des deux pistons tout en insérant ces derniers dans les cylindres.
Vous pouvez vous faire aider par un ami mais dans tous les cas, soyez patient pour ne pas détériorer un piston ou l'intérieur du cylindre.
9- Replacez le guide chaine inférieur et nettoyez le surplus d'huile présent sur les têtes de pistons.
10- Pour terminer ce tutoriel, positionnez le joint de culasse ainsi que les deux autres pions de centrage.